“雇主买车吗？这大轱辘你心爱吗？黧黑式轮毂心爱吗？”
直播间里，穿戴保洁制服的大姨，用擦抹展车的抹布指着雷克萨斯轮毂，操着油腻的口音粗放素养。这戏剧性的一幕，成为雷克萨斯在中国市状态位巨变的最好注脚。
而市集的冰冷数据，比直播间的羁系更具劝服力。近日，有报说念称，也曾涨价7万才能提的雷克萨斯ES，如今裸车价如故杀到19万区间，以至在部分一线城市门店，末端成交价如故与凯好意思瑞混动旗饱读至极。
从“涨价听说”到“以价换量”，从“匠心静待”到“大姨带货”，一个时间的收场已无比了了。
光环之下
天然品牌历史远不如BBA，但是雷克萨斯在豪华车市集却是一个额外的存在。
论销量，雷克萨斯在中国一直齐不愁卖。2018年在华销量轻松16万辆，仅次于BBA和凯迪拉克；即即是在受到疫情冲击的2020年和2021年，雷克萨斯的销量依然不降反增，别离达到了23.54万辆和21.92万辆。
论品性，雷克萨斯最凸起的标签就是“匠心精神”。曾有高管这么神志品牌定位：“咱们卖的不是豪华，是时候。”这份“时候形而上学”体当今雷九有工场匠东说念主90分钟的手工缝线中，体当今每台发动机出厂前必须资格的“匠听”检测中。
在很长一段时候，雷克萨斯就是列队涨价的代名词，无论是处于金字塔尖端的保姆车LM系列，如故旗舰SUV LX系列，亦或是最初学的ES系列，齐存在涨价等车的情况，少则几万块，多则上百万，这也使得雷克萨斯被一些东说念主视为“管待神器”
但是，一边涨价，一边销量飞涨的局面，在比年却出现了回转，雷克萨斯的入口光环运行消失，在华销量增速放缓，市集份额运行被挤压。扉旅汽车查阅数据久了，2024年，雷克萨斯在华累计销量超18万辆，虽蝉联入口豪华品牌销冠，但同比仅增长0.3%。对比2021年同期22.7万辆的销量，三年间市集份额已悄然萎缩。
而雷克萨斯销量的大幅下滑，是多重身分形成的。
开端，市集份额被不断等分。比年来，雷克萨斯濒临的不是单一双手的挑战，而是来自多个维度的立体化打击。如飞驰、良马、奥迪的下压，将主力车型价钱下探至30万元区间，径直挤压雷克萨斯ES、NX的市集空间；以及稠密定位高端的造车新势力的崛起，如蔚来、理思、极氪等品牌也在30-50万元区间构筑了强大的家具矩阵。
同期，雷克萨斯的家具策略较为保守，用户画像老化。
有分析称，雷克萨斯永恒依赖ES、RX等主力车型走量的策略，导致雷克萨斯家具矩阵短缺极新感。ES看成二线豪华品牌的销量担当，全系前驱布局、天然吸气能源总成及保守的盘算推算谈话，在追求个性化的年青阔绰者眼中妥当失态。
但最中枢的起因，还在于新能源赛说念上，调头太慢。早在2005年，雷克萨斯就推出天下上第一款搀杂能源SUV RX 400h，并将我方称为挥霍市集电气化的前驱。但没思到的是，直到2019年，雷克萨斯才提议了电气化愿景，2020年推出首款量产BEV车型——UX 300e。
当蔚来、理思如故冲上豪华车榜单时，雷克萨斯齐还莫得一款能拿得动手的纯电车型，首款纯电车型UX 300e还被吐槽是“油改电”而来。
2023年2月，雷克萨斯上市了旗下全新中型电动SUV雷克萨斯RZ。这是雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，但客岁只在中国卖了3000辆。一方面，同价位国家具牌性价比更高；另一方面，RZ 300e被外界质疑是丰田bZ4X的换壳车，诚意不及。
与品牌电动化转型妥当相对的是，车主投诉量方面，也同比增长不少，其问题集中在车机系统卡顿、中控异响等初级猖獗，也曾引认为傲的匠心品性碰到挑战。
如今，种种迹象标明，也曾备受怜爱的豪华汽车品牌雷克萨斯，正被越来越多的用户所毁灭。
危急之后
面对这一切，雷克萨斯并非莫得行径。
首当其冲的是，从“涨价”到“降价”。畛域现时，雷克萨斯的主力车型末端售价如故大量下探20%-30%，主力车型雷克萨斯ES末端价更是一度跌破了20万元，这才换来了客岁在华同比微增的“惨胜”。
但是，价钱战或者能换来短期销量，但品牌溢价的崩塌却已成定局。
当下雷克萨斯的保值率早已不行相提并论。字据《中国汽车率领协会》的讲演，2021年，雷克萨斯品牌三年保值率高达86.7%，比飞驰卓著10%，比良马和奥迪卓著15%以上，但到了2024年，这个方针急速下落至59.35%，低于飞驰，略高于良马和奥迪。字据中国汽车率领协会监测数据，雷克萨斯品牌溢价能力三年间挥发15个百分点，成为豪华车市集贬值幅度最大的品牌。
而蜗步龟移的“国产”，似乎也难成杀手锏。
本年2月，雷克萨斯郑重落户上海，成为继特斯拉之后的第二家在华建厂的独资车企，其方针可想而知，借助中国训练且极具本钱上风的新能源产业供应链，为其磨蹭的电气化程度注入一剂强心针。通过国产化，雷克萨斯渴慕达到三重方针：裁汰本钱以重塑价钱竞争力，靠近市集以加快家具迭代，并经受中国智能化的营养反哺其各人车型。
但是，国产化这张“政策王牌”，在当下的中国车市，已远非全能解药。
当下，中国新能源汽车赛说念竞争热烈，额外是豪华新能源汽车市集，中邦原土造车新势力崛起，无论是在详尽家具力，如故智驾方面如故最初各人，雷克萨斯国产如故有一定压力的。“毕竟，自后者需能力先的不是一代，而是两代以至三代的时间鸿沟。”
更伏击的试验是“时候差”的贫窭。按照雷克萨斯的谋略，其在中国的独资车厂将于2027年投产。在这三年的空窗期，雷克萨斯的原土团队濒临一个险些无解的问题：若何用今天的时间框架和家具逻辑，去抵抗敌手未来乃至后天的时间阵势与生意模式。在中国这个各人最大、变化最快的汽车市集，慢，如故成为最昂然的代价。
当电动化抹平方间鸿沟，当智能化再行界说豪华。
事实上，走下神坛的雷克萨斯，如今站在了最信得过的竞争发轫——这里莫得涨价列队的听说，唯有家具力的硬核比拼。